Свежие публикации с поиском по темам, командам, турнирам и источникам.
Леклер отметил, что команда показала более конкурентный темп в Спа: после второго места в гонке «Феррари» оказалась ближе к соперникам, чем предполагалось, и на двух «проблемных» трассах получила важные очки.
Леклер говорит, что рассчитывал на триумф до финала — виртуальная машина безопасности и решенные проблемы с передней осью помогли сохранить интригу. Антонелли опередил монегаска на 33-м круге и укрепил лидерство в зачете.
Леклер заявил, что не боится возможного соседства с Ферстаппеном, ссылаясь на опыт выступлений с сильными напарниками и общую историю в картинге.
Ральф Шумахер считает, что после продления контракта ответственность за лидерство в команде должна лечь на Шарля Леклера — он должен показывать более высокий темп по сравнению с Льюисом Хэмилтоном. Это меняет внутриклубные ожидания.
Деймон Хилл заявил, что после перехода в «Феррари» Льюис Хэмилтон сфокусировался не только на вождении, но и на выстраивании отношений внутри коллектива.
Тесты на трассе «Мадринг» показали возможный прирост скорости до 3 км/ч; решение о дебюте в Бельгии зависит от темпов производства и наличия достаточного числа экземпляров.
Бывший инженер «Феррари» Роб Смедли предложил отдать приоритет Льюису Хэмилтону, полагая, что такой шаг может стать единственным рабочим вариантом для конкуренции с «Мерседесом» в чемпионской гонке 2026 года.
Петров объяснил, что вызов на пит-стоп при сейфти-каре — это риск, решаемый за доли секунды, и многое зависит от того, как быстро уберут поврежденный автомобиль соперника.
Льюис признал, что потерял влияние после слабого сезона-2025, и восстановление доверия заняло время. Сейчас его предложения начинают выполнять, что меняет внутреннюю динамику команды и может отразиться на ее результатах.
Льюис объяснил, что его участие в доводке машины, желаемая передняя подвеска, новые тормоза и перестройка отношений в штабе стали ключевыми факторами повышения конкурентоспособности команды.
Экс‑шеф Скудерии признал, что уход из команды — самое большое сожаление в карьере и счел, что мог еще многое дать «Феррари». Сейчас Маттиа возглавил проект Audi, что меняет расстановку сил в Формуле‑1.
Экс-глава Формулы‑1 заявил, что обсуждал с Кристианом Хорнером вариант перехода в итальянскую команду и считает, что следующий шаг менеджера будет под пристальным вниманием.
Потеря скорости не позволила «Феррари» бороться за подиум на Гран‑при Австрии; Норрис отметил проблемы с мощностью и шинами.
Глава «Феррари» объяснил, почему команда не смогла навязать борьбу в Гран‑при Австрии — ранние решения на старте вынудили изменить план, что сказалось на скорости и итоговых позициях.
Мария Феррари вместе с Эммануэлем Макроном вручили игрокам по два камня — символ поддержки и удачи перед заключительным матчем группы.
Экс-пилот объяснил, почему параллель с его историей некорректна: Леклер подтвердил мастерство на трассе и продлением контракта проявил доверие к техническому проекту «Феррари».
Жан Алези отреагировал на первую победу Льюиса за «Феррари», пошутив, что Хэмилтон «догнал» его по победам в Скудерии, и отметил, что команда способна на отдельные победы, но в целом уступает «Мерседесу».
Бывший пилот Джолион Палмер отстаивает статус Шарля Леклера как неравного соперника в составе «Феррари», но признает: этот сезон для монегаска сложился тяжело из‑за ошибок и проблем с надежностью.
Бывший инженер Роб Смедли утверждает, что Льюис Хэмилтон усиливает своё влияние в «Феррари»: итальянская пресса и люди из команды явно благоволят британцу, а это отражается на результатах и внутренней расстановке сил.
Победа Хэмилтона в Барселоне и дополнительные возможности по ADUO изменили расклад: у «Феррари» появилась реальная возможность сократить отставание по мощности, а у «Мерседеса» — доработать силовую установку.