Свежие публикации с поиском по темам, командам, турнирам и источникам.
Сингапурский этап показал преимущество Переса на влажной трассе — у него почти идеальный уикенд, а Леклер, несмотря на скорость, не сумел пройти в лидеры.
Леклер признал ошибку с выбором мягких шин в дождевом этапе и отметил, что решения «Ред Булл» в подобных условиях чаще оказываются верными; Ferrari нужно улучшить принятие тактических решений.
Пилот описал первый день как сложный из‑за низкого сцепления; во второй практике он финишировал пятым, уступив 0,3 секунды Шарлю Леклеру, а сессию осложнил инцидент с блокировкой, который проверяет ФИА.
Расселл оформил поул в Баку (1:42.526), Леклер и Пиастри следом; лидер чемпионата Антонелли потерял позиции после контакта со стеной и стартует 16‑м.
Пилот «Феррари» назвал медийный фон вокруг его противостояния с Льюисом Хэмилтоном преувеличенным и подчеркнул, что внутри команды все улажено. Комментарий пролил свет на конфликт после эпизода в Монце.
GPblog сообщает, что Скудерия рассматривает установку пятого мотора на машину Хэмилтона и попытается развести моторные штрафы по разным этапам; параллельно Леклер может получить санкцию в Баку после аварии в Монце.
Леклер рассматривает работу менеджером гонщиков после Ф‑1, но сейчас полностью сосредоточен на гонках и помощи Ferrari.
Питер Уиндзор уверен, что контакт на первом круге Гран‑при Италии стал точкой невозврата в отношениях между Льюисом Хэмилтоном и Шарлем Леклером. Последствия этого могут отразиться на внутренней динамике Ferrari в оставшейся части сезона.
Руководитель Ferrari Фредерик Вассер заявил, что при втором сейфти‑каре команда могла бы побороться за победу на Гран‑при Испании; Шарль Леклер финишировал четвертым, Льюис Хэмилтон сошел из‑за проблем с тормозами.
Леклер объяснил, почему в квалификации Гран‑при Испании уступил Хэмилтону: он вернулся на версию двигателя ADUO 1 после аварии с ADUO 2 и потерял около 0,4 секунды в первом секторе; вопрос возможного штрафа остается открытым.
Андреа Кими Антонелли возглавил третью сессию в Мадриде с 1:32.797; работа прерывалась дважды из‑за инцидентов с Хэмилтоном и Берманом.
Карлос Сайнс прокомментировал инцидент между Льюисом Хэмилтоном и Шарлем Леклером в Монце, отметив, что в парах соперничающих партнеров конфликты неизбежны и у него с Леклером бывали более жесткие эпизоды.
Пилот «Феррари» признал перегиб в одном из поворотов Монцы и рассказал, что обсуждение с Хэмилтоном все уладило; коллектив делает упор на избежание подобных эпизодов на домашнем Гран‑при.
Первые проверки в Маранелло дали оптимистичный результат: силовая установка SF-26 пригодна к использованию, шасси SF-26 менять не нужно. Коробку передач заменят — без штрафа; окончательное заключение ждут после работы под нагрузкой.
В новой колонке Виталий Петров анализирует ключевые эпизоды Гран‑при Италии: что позволило Гасли выйти в поул, как развивалась авария Леклера и почему прорыв Антонелли с 19‑й позиции не стал для него сенсацией.
Экс‑пилот считает, что внутри команды должен пройти жесткий разговор по инциденту с Хэмилтоном; сам Монтойя признал, что действовал бы аналогично и понимает мотивы Леклера в Монце.
Пилот «Уильямса» сказал, что главное — здоровье соперника, и дал краткую оценку своего уикенда в Монце: удачный старт, успешный пит‑стоп при VSC и обгоны, которые позволили улучшить результат до 13-го места.
Фредерик Вассер признал, что серия ошибок в исполнении лишила Леклера позиций в Ассене, хотя болид показывал конкурентный темп; команда намерена проанализировать ход гонки перед следующим этапом.
Питер Уиндзор считает, что без сильной фигуры сверху дуэтом Леклер—Хэмилтон управлять нельзя; это превращает команду в поле для конфликтов и повторения драматичных эпизодов. Вопрос — кто в «Феррари» способен поставить точку.
Хэмилтон пожаловался на потерю времени за Шарлем Леклером после Гран‑при Нидерландов и предложил обсудить инцидент спокойно — это могло повлиять на ход борьбы за позиции в гонке.