Антонелли завоевал титул в 20 лет и 68 дней, обойдя по возрастному рекорду Себастьяна Феттеля (23 года 134 дня). Сам факт рекорда впечатляет, но главный вопрос теперь не только в цифрах — а в том, что именно оценивает чемпионство: скорость пилота или его способность подстраиваться под новую технику.
Сравнение с напарником подчеркивает парадокс. В сезоне‑2025 Джордж Расселл выглядел намного сильнее по очкам — 319 против 150 — и по подиумам и квалификациям. Но в нынешнем цикле ситуация повернулась: перед этапом в Мексике у Антонелли 362 очка против 242 у Расселла, по гонкам 13 против 5 и по квалификациям 11 против 8. Переход на другие машины и силовые установки привел к перераспределению преимуществ внутри команды.
Технические особенности новой машины и гибридной системы оказались ключевыми. По словам аналитиков и бывших участников пелотона, способ обращения с педалью газа и зарядкой батареи может давать преимущество даже при меньшей «чистой» скорости в поворотах. Расселл иногда ехал агрессивнее, но это мешало накоплению гибридной энергии и в нужный момент отражалось на скорости к апексу; Антонелли показал лучшее управление этими компромиссами. Это ставит чемпионство в плоскость адаптивности, а не только мастерства на пределе.
Для рынка и аналитиков чемпионство Антонелли — важный сигнал, но не окончательный вердикт о его месте в истории. Регламент продолжит эволюцию: в ближайшие годы роль ДВС должна вырасти, а к 2031‑му вклад гибрида заметно снизится — тогда и станет яснее, кто быстрее по сути. Пока Антонелли может собрать серию титулов и рекордов, однако оценивать его как «великого» нужно с оговоркой о влиянии текущих правил и о том, как букмекеры и рынки будут учитывать эти технические риски.