На домашнем Гран‑при Нидерландов «Ред Булл» официально продлил контракт Макса до окончания 2030 года. По опубликованным цифрам базовая часть — примерно 92 млн евро в год (около $105 млн), с бонусами возможен рост до примерно $134 млн в год; совокупная сумма сделки превышает $400 млн. В пересчете за отдельные этапы это около $4,5 млн за гонку — заметный скачок по сравнению с предыдущими рекордами.
С финансовой точки зрения соглашение перекраивает пропорции внутри команды: зарплата пилота оценивается как существенная доля оборота «Ред Булл» — примерно 17% при самых высоких оценках бюджета в $618 млн. Для сравнения, текущий потолок расходов на машину составляет $215 млн, а лимит для производителя моторных блоков — $130 млн. Одна годовая выплата по контракту способна покрыть несколько лет работы отдельного проектa уровня гоночной программы, что меняет приоритеты инвестиций.
В переговорах фигурировали и нетипичные для топ‑пилота уступки: свобода выступать в GT3, участие в проектах Ле‑Мана и возможность гонок на машинах конкурентов подтвердил и Тото Вольфф. Новое руководство «Ред Булл» приглашало Макса и его окружение на базу в Милтон‑Кейнс, показывало планы по развитию болида и инфраструктуры — туда вошли технические гарантии и демонстрация новой аэротрубы. Команда даже обсуждала выкуп опций досрочного расторжения с выплатой до €20 млн в год, что иллюстрирует глубину компромиссов.
Эффект шире чем зарплатная ведомость: роковые переговоры показали, что Ферстаппен может влиять на регуляторные и технические тренды — от правок распределения энергии в текущем сезоне до поддержки идеи перехода на V8 после 2030‑го. Для рынка это означает концентрацию риска и доходности вокруг одной фигуры: «Ред Булл» выигрывает стабильность, но и завязывает часть своей стоимости на продолжительности карьеры пилота, что повлияет на оценки спонсорских пакетов, медиаправа и долгосрочные прогнозы чемпионата.