Главной сенсацией экспозиции стала Mega Track из частной коллекции — одна из самых редких моделей в истории автопрома. Проект родился у Жоржа Блэна и инженера Филиппа Колансона: среднемоторный концепт с 6,0-литровым V12 Mercedes M120 (394 л. с. , 570 Н·м), полным приводом с распределением тяги 32:68 и четырехступенчатым автоматом. При весе около 2280 кг и клиренсе, регулируемом пневмоподвеской от 200 до 330 мм, автомобиль сочетал спортивную динамику (0–100 ≈ 4,5 с, 250 км/ч) и внедорожные амбиции — всего выпущено 5–11 экземпляров, поэтому присутствие одного из них на фестивале выглядело почти как музейный экспонат, притягивавший публику.
На трассе внимание переключалось на гоночную жизнь: в Кубке GT зрители увидели Lamborghini Huracan Super Trofeo Evo2 в экипаже Sportcar Racing Team при поддержке Rolf. Это чисто гоночный болид с атмосферным 5,2‑литровым V10 (620 л. с. , 570 Н·м), шестиступенчатой секвентальной коробкой X‑Trac и задним приводом — масса с топливом около 1270 кг, разгон до сотни укладывается в три секунды, максималка без ограничителя выше 320 км/ч. Внутри российской сцены класс GTC, где выступают машины моносерий вроде Super Trofeo, воспринимается как следующий шаг после GT4: техника быстрее, близка по темпу к GT3, но требует отдельной работы с настройками, в том числе при переходе между разными брендами шин (в России чаще Yokohama, в Европе — Pirelli, а в Super Trofeo используют Hankook).
Третий акцент — российская интерпретация Porsche 911 Safari от Jeep Wrangler Service под руководством Дмитрия Кострова. На «Гараж Фест» привезли три готовых проекта, построенных на базе купе G‑series (1974–1989). Компания сохраняет задний привод, обновляет мотор, трансмиссию и подвеску, ставит комплекты Elephant Racing и добавляет внешние раллийные атрибуты — багажник, дополнительные фары и другие элементы. Работа над кузовом может доходить до полутора лет, еще около года уходит на доводку техники; привезти 911 под проект оценивают в ~10 млн ₽, а готовый автомобиль выходит примерно от 20 млн ₽ с учетом стоимости базы.
Три машины — три направления: раритетные коллекции, монокубковые гонки и локальный тюнинг, который теперь претендует на международное внимание. «Игора Драйв» в очередной раз подтвердила статус места встречи коллекционеров, пилотов и производителей нестандартных проектов; по мере роста интереса к национальным классам и увеличения сетки стартов это может расширить и спрос публики, и сопутствующие рынки вокруг автомобильных соревнований.